太平市議員梁文毅向太平市議會反映兩項民生課題，結果今日反映隔日就展開行動，展現高效率。梁文毅是于前日向太平市議會反映2項民生課題，即馬路破洞和水溝野草叢生及垃圾阻塞的問題，並獲得市議會正視。他向傳媒指出，民眾向他反映，甘榜務央合眾花園店屋第2路，即Noble學院前路段的柏油路，年久失修，馬路多處都已破損并出現窿洞，對摩哆騎士很危險。
「民眾尤其擔心下雨天時馬路積水，則難以察覺路洞，當摩哆駛過路洞時，一不小心可能會發生意外事件。」他說，前日（6日）接獲民眾的投訴后就向市議會反映，而市議會在隔日就派員展開鋪路洞工程。他提到，前日，后廊的居民反映，當地柏邁蘇里路旁的溝渠野草叢生，幾乎將溝渠覆蓋，而且泥沙和垃圾堵塞在溝里，影響排水順暢。
「居民也擔心，阻塞的溝渠可能成為黑斑蚊的滋長溫床，危害居民的健康。」梁文毅同樣在前日向市議會反映相關投訴，欣見市議會在昨日派員清理溝渠的野草和挖出堵塞在溝里的泥沙和垃圾，效率快速，值得表揚。他希望民眾勿隨意將垃圾丟棄在溝里，以免溝渠阻塞，同時也吁請市議會，一旦發現溝渠長滿野草或阻塞，就應即刻清理溝渠。
新科上任太平市议员黄志忠，黄建业，王星元以及党要叶天财，今晨巡视太平湖公园p雨樹步行街，发现沿路有许多也许游客或者本地人留下的垃圾，感到非常痛心，4人也身体力行以身作则清理了部份垃圾,同时也呼吁大家保护环境清洁,让太平湖更清洁美丽.
黄志忠: 太平湖公园的“雨树步行街”让游客与市民可以真正享受雨树之美,雨树是太平湖公园的品牌标志，闻名国内外，希望大家维护公园的美景与绿意。垃圾随手一扔倒是方便了自己，但随处丢垃圾丢时候，有没有想过有人默默地在帮你捡你的垃圾！ 为什么不多走几步扔到垃圾桶里呢？如果我们每人都有环保意识，那么我们的城市会更加洁净，所以希望大家要从身边的小事做起，不乱扔垃圾，做个环保小卫士。城市是我家，清洁靠大家。
黄健业: 太平湖是马来西亚最古老的湖滨公园之一，也属于公共场合，加上拥有优美自然环境。太平市民除了散步和运动之外，有些市民们都会购买食物和饮料到湖边享用及欣赏美景。 一些市民使用过的餐具和饮料瓶子处理不当，也造成了太平湖出现垃圾问题。今早我们在巡视太平湖同时，也帮忙捡拾在人行道和湖边附近的垃圾。在此也呼吁太平市民们一起携手保护太平湖公园的自然环境，给与太平市民拥有优良的居住和休闲环境。保护环境，人人有责，让我们从自己做起保护环境吧!
王星元太平市议员: 最近接到的投诉大部份都是关于垃圾的问题，从太平各地住宅区里的非法垃圾场到市区及太平湖街道和沟渠里的清洁，一直以来都是市议会面对的棘手问题。多年来的醒觉运动和垃圾处理措施显然还不足够，希望接下来在市议会里可以继续寻找更有效的解决方案的同时，执法单位也应该采取更严厉行动对付那些不负责任的垃圾虫。“垃圾不落地，太平更美丽”不只是一个口号，而是让大家为了打造一个更美好的太平所背负的使命。
（怡保7日讯）拥有150 年悠久歷史的红毛丹普济堂观音庙刻在展开翻新工 程中，一旦落成，庙方计 划將它打造成为红毛丹的主要景点之一，以吸引游 客前来，促进霹雳旅游业。主席吴顷华表示，该庙是一间非营利庙宇，除了是大眾膜拜的宗教场所，也注重教育的推展，包括设立会员学业优良奖励金，激发学生用心努力向学。
不过，他指由于庙宇如今面对建筑物残旧失修和屋顶漏水等问题，急需重建，以便能迎合善男信女及大眾膜拜的需求，希望热心信眾支持。他表示，庙方也希望通过翻新工程，建新的礼堂，以供未来主办大型活动神诞庆典用途。他是联同逾30名信眾为工程主持动土仪式后，周二发文告这么说。
他说，重建工程料耗资20万令吉，估计2年完成，但至今筹到的款项与目標差距甚远，因此建委会希望社会人士慷慨捐献，完成大计。他说，为了展开工作，工委会已经和正在展开各种筹款运动，包括向善信募捐、来临观音诞筹办宴会，以及向政府申请拨款等。
对于60%低收入群及整体经济而言，再多的一马援助金都不必全面的经济政策来得重要。巫统的部长们真可笑，竟然以为受惠者不知道状况。马哈迪痛批一马援助金形同贿赂，引来巫统部长和领袖的强烈反弹。在巫统人的思维里，一马援助金的受惠者对手向纳吉与国政政府满怀感激，也因此回地马哈迪的批评感到失望。在消费税实行之前，一马援助金确实为巫统的形象加分，也让巫统在2013年的大选赢了不少选票，但是换做今天就是另一回事了。
许多马来西亚小市民现在都抱着以下的想法，看待一马援助金：第一，一马援助金是公帑，受惠者没必要像前面两三年般感激纳吉、第二，在消费税和物价上涨的负担下，一马援助金就让拆东墙补西墙，对于家庭收入没有太大的帮助、第三，小市民更希望有一份体面的工作，赚取体面的薪资，尤其是当下的就业环境难以找到体面的工作机会。相较于一马援助金，有尊严的工作才是生活的保障。
2011年7月，民联率先提出了一套全面的经济规划，让纳吉不得不付诸回应，一马援助金因此在草率和粗糙的决定下诞生。我当时是民联政策委员会的成员之一，我们主张提升马来西亚60%低收入群的经济能力，进而带动整体经济的发展。自2008年全球金融危机以来，欧美国家的需求放缓使到马来西亚出口业遇挫，转向依赖国内消费让经济增长。然而放长远来看，庞大的家庭债务和利息让国内消费难以持续永续性。民联2011年拟定的经济政策，皆在落实一个以60%低收入群为主的经济改革，寻求更符合永续性的经济增长策略。
我们建议了3套经济改革的措施，增加60%低收入群的实际收入与可支配收入，将马来西亚的经济带往更高的层次。第一套措施——收入与生产力援助金无法取代实际的经济政策，创造具备体面薪资的体面工作。马来西亚的经济难题在于如何减少信赖廉价非技术劳工，以及如何推动产业走向机械化与自动化，减少人力需求之余，也让雇员享有更高的待遇。政府扮演重要的角色，带领我国的产业追求高生产力（透过自动化与提升）、高技术、高薪资的良性循环，避免陷入低生产力、低技术、低薪资的恶性循环。
第二套措施——社会开支; 做好房屋、公交及医疗这3个事项，政府责无旁贷。大多数60%低收入群中的小市民，都把大部分收入和储蓄耗在房屋、交通及医疗。如果他们能在这方面减少开支，却享有同样甚至更好的生活品质，他们将会有更多的可支配收入消费在其他事项，除了让自己增值，也提升整体经济。政府与官联公司不应该扮演卖房的发展商，而是体面社会的提供者。我国最庞大的几个发展商中，竟然不乏以营利为目标的官联公司。在交通方面，政府该做的不是卖车，而是建设一个低收费、高效率的全国性公交系统，不仅仅是那种让承包商比民众更受益的巴生谷捷运。买车，以及随后的维修和汽油，都占了家庭开支的很大一部分。如果低收入群可在汽车和交通减少支出，这同样会让他们有更多的可支配收入消费。
政府也必须搞好医疗服务。我国营利的私立医院，很多都是有管联公司拥有，包括国库控股、森那美及KPJ。政府走双轨制，让公立医院人才流失和素质下降，更多马来西亚小市民被迫花费在私立医院。看到小市民要靠贷款缴付医药费，不禁感到非常心酸，这批债务也得耗个几年偿还，同时减少了他们的可支配收入。所谓再穷不能穷教育，许多小市民都不吝花钱在孩子的教育费，包括学校和补习中心。提升功力学校的教育品质，降低对补习中心的需求，是政府可以进一步探讨的可能性。第三套措施——打破垄断和寡头垄断; 在为60%低收入群提高可支配收入的同时，政府的另一个挑战是打破垄断。
举例来说，研究发现相较于其他亚洲国家，马来西亚人民得花更多费用在网络数据及手机通讯，才能享有同等的服务品质。从米到糖，再到收费大道，我们的日常生活都离不开垄断和寡头垄断的影响。称职的政府必须时时刻刻与人民同在，而非屈服于大财团。打破垄断和寡头垄断，也有正面的经济意义，因为60%低收入群有了更多的可支配收入后，就会消费在本土经济（而不是购买进口手提袋），造福整体经济。2011年，民联政策委员会研拟了上述提及的经济改革政策，加强了60%低收入群的收入及可支配收入，纳吉随后推出一马援助金作为回应。
一马援助金和“钱是万能”的概念确实可行，让国政巫统在2013年大选得以保住政权。不过，随着工作越来越难找、生活开支日渐提高、消费税及其他挑战，一马援助金的政治效果已经无法在纳吉身上奏效。现在是时候提醒所有马来西亚人民，包括一马援助金的受惠者，与其要求更多的援助金，不如追求一个全面和深谋远虑的经济政策。更准确来说，援助金不必一份具备体面薪资且有尊严的工作来得有保，而每位马来西亚人民都深知这个道理。
希望联盟在其2018年替代预算案宣布将会废除大道收费之后，引起舆论纷纷，有的人认为这项主张不负责任和不切实际。本文将针对所引起的疑问及争议，一一回答及解释。（一）过去，政府已向收费大道公司支付数十亿令吉赔偿金，并将会继续赔偿数十亿令吉，以延缓大道收费起价。对我们提出的有关收购大道收费特许企业（toll Concessions）的这个建议，怀疑论者质疑其财务的可行性（或财务的可负担行）（financial viability），对此，先必须检视国阵政府目前的政策，其中包括：向大道公司做出赔偿以减缓路费起价、延长大道合约来代替赔偿方案、允许大道公公司不合理起价。
延缓打到起价的赔偿公式是根据目前的交通流量和合约中所允许的大道收费调涨金额（toll hike amount）来计算。实际上，联邦政府至今已缴付的赔款，再与回购大道收费（的建议）相对比较下，更加图利与大道收费特许企业，而后者仅根据大道建筑费来计算。例如，如果2018年的大道收费理应从2令吉起价到4令吉，政府为了阻止过路费起价，则需按照2令吉以该年使用大道的车辆总数的金额赔偿给大道。合约中涨金额越高，政府需赔偿的金额越多。政府的赔偿金额（如果不允许调涨）远超过向大道收费特许公司回购这些高速公路！事实上，根据国会询答，政府已经在1990年至2015年期间掏出40亿令吉作为对大道公司赔偿，其中包括赔偿给两个最早签署合约和最大对等的大道公司，分别是获得10亿5千令吉赔偿的白蒲大道公司（LDP），以及获得4亿4千3百令吉赔偿的隆西部疏远大道公司（SPRINT）。（二）政府已经继续在不对等合约下津贴大道收费站的建立，以图里大道特许运营商。
上述赔偿还不包括政府提供和借给收费大道公司所建造或提升收费站的数百万亿令吉。举例i，我的同僚潘俭伟指出，政府曾在2012年向吉隆坡布城大道（MEX）营运商提供了近10亿令吉的补助，占了该项目总建造成本的74%。在我的沙登区选区，政府也是从MEX大道前往史里肯邦安时间建立了一个耗资9千万令吉的新交流道，其中政府提供了2千万令吉作为土地收购成本。但大道公司将独享从每辆车所收取的额外2令吉20仙过路费和利润。与其继续补贴这些收费大道公司，政府收购这些大道公司和用发展开销的预算，以作为新建筑或高速大道升级提供拨款，应在财政管理上更为合理。（三）收购大道特许营运商的成本比赔偿费用与驾车成本更便宜。在每一份高速大道的特许合约中，通常附带条款，允许政府利用“国家利益”名誉下的某些定价结构来收购特许收费大道。回购的合同条款通常如下：建造成本，减少任何存在对运营商的责任和义务和政府补助、特许运营商在运营期间，
仅在其股本（share capital）内介于8%至12%的内部回报率（internal rate of return）做出赔偿、如果大道公司已经获得上述所提的回报率吧，政府就不必履行“内部回报率”的赔偿、收购条款不会包含对大道公司未来预测利润和赔偿。回顾2009年，潘俭伟曾预测，政府将花费14亿令吉来收购白蒲高速大道合约。截至2008年秒，政府已经向白蒲大道公司的特有人环城大道（LIRTRAK），支付了6亿2千8百万令吉。2015年秒，这一赔偿数额已膨胀至高达10亿5千万令吉。如果政府不想继续缴付赔偿，就需允许LDP大道过路费提高至3令吉10仙（向车主征收），而缴付这一笔荒唐的数额后，却在尖峰时刻卡在臭名远播的白蒲大道交通堵塞中！与其质疑希望联盟主张政府回购这些收费特许运营商的建议，这些批评者应该质问政府胃和不立即落实回购（计划），以为政府和公路使用者带来长期的经济利益。（四）政府没有执行收费大道公司合约里条款的政治意愿，这也解释了为什么政府十分不愿意收购收费大道。
驾车人士普遍感到沮丧的是，他们往往在收费站前后还要堵塞很长时间。换言之，他们付钱了还要面对交通堵塞！我已自己在沙登选区为例，在高峰时段，交通拥堵就发生在从绿野仙踪购物中心前往新街场大道公司（BESRAYA）收费站之间的3公里路段。许多司机不知道的是，新街场大道公司的特许合约中有些条款规定，
特许运营商必须采取缓解措施，以解决这些交通拥堵，反而将需面对后果。举例，如果告高速大道特许营运商无法维持道路上的交通流量方面的“C”级的服务水平（LOS），则必须提供至少低于尖峰时刻收费的10%的非尖峰收费率（off-peak toll rates），以疏导车流量至非尖峰时段。（BERSRAYA旁晚期间的尖峰时段的服务水平为“F”级，或长车龙）。如果这还不奏效，这些大道特许运营商必须想法设法提升收费占和大道，以达到在交通流量的“C”级服务水平。在工程提升期间，达到特许营运商必须对所造成的不便，向政府支付相当于提升工程每月的预估成本的10%赔偿，直到工程完成。虽然这些条规出现在BESRAYA的腹甲特许合约里头，但是，自从2014年（最新附加合约的更新年份），衔接旧机场收费站的新街场高速大道的交通每况愈下，政府从未有效地执行合约内的条款。
这个案列清楚显示，政府并没有政治意愿去执行各项大道收费特许营运权的合约中明文规定条款。大道公司拥有的强大的游说力量，这强迫政府不回购收费大道，以便继续向他们支付超额的赔偿金和不执行这些合约中的条款。可留意的是，政府在“说服”这些亏损的大道收费特许运营商接受政府回购的事宜上并没有问题。例如，柔佛东部疏散大道（EDL）从一开始就面临财务困难，并濒临宣布破产，这是2018年财政预算案中，其中一条即将要被废除的收费大道。这个解决方式是通过政府回购东疏大道，而总成本尚未公布。这个案例清楚显示，如果政府有政治意愿，可在财务可持续性的基础上，回购这些收费大道。（五）希盟将在收购的过程中，按照特许合约中的条款支付适当的赔偿，但在此前，所有的大道收费特许合约将需获得全面取览。
有些人担心，希盟主张收购这些收费大道合约的建议，将导致市场的不确定性，因为许多这样的特许合约都是由上市公司或官联投资公司所拥有，如公积金、国库控股和国家投资机构等。希盟将清楚地明确地遵许特许合约中规定的条款来进行回购活动。大道公司在这些高速公路上的投资将获得合理的回报率（而非赚取暴利）。为了让希盟评估回购所有收费大道的总成本，我们需要取览所有收费特许合约。尽管其中一些合约已解密，但其他如吉隆坡布城大道（MEX）和南北大道（PLUS）的特许合约仍被“官方机密法令”所保护。为了对政府，纳税人，道路使用者和大道公司更负责任和公平，希盟在对这些特许合约中的条款进行谨慎的研究后，收费站的回购才会进行。
