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社青团全国政治教育主任暨彭亨州丹那拉打区州议员张玉刚于2018年8月20日，针对“马华制衡论”发表看法:马华公会于甫提名不久的雪州无拉港补选，推出“监督敢敢说！制衡敢敢做！”的竞选口号，希望借此役让马华候选人陈志忠进入雪州议会，以期“监督与制衡希盟州政府”云云。我们不是不要反对党监督和制衡执政党，只不过马华在此时此刻打出“制衡”的口号上阵补选，是非常无稽且站不住脚，原因有三：

首先，当我们说需要监督和制衡的时候，必然是在朝者出现腐败的迹象，以至于需要制衡。希盟政府甫上台100天，正打算励精图治和大展拳脚，以抢救国家危在旦夕的政治、经济、教育和多元的社会。过去100天，希盟政府也许因经验不足而犯错，但却绝非好像前朝政府般，极尽败坏国家体制和财富。反观执政国家61年，恶行罄竹难书的马华，面对一箩箩公诸于世的前朝政府弊案，非但没有悔改和认错之心，却装作若无其事高喊“监督和制衡”，这根本就是做贼喊捉贼，是彻头彻尾的虚伪。

就好比刚刚爆发的自动执法系统（AES）风波，当前朝的马华交通部长签下不合理的合约，让两家朋党公司从中赚取巨额利润，如今希盟要解决这种种的不公问题，马华不但没有向社会道歉，竟然还敢说三道四，仿佛事不关己。这种没有悔改之心，也没有认真问政，只是想浑水摸鱼来捞取廉价政治资本的政党，即便是送进议会也无法为无拉港选区和国家带来任何好处。第二，选民并不需要巫统、伊斯兰党和马华这几个煽动种族及宗教主义的反对党。

509政党轮替之后，希望联盟新政府正式启动国民期待已久的政经体制改革，反观在野的巫统、马华和伊斯兰党却不断鼓吹极端的种族和宗教主义，企图撕裂国民团结，以破坏希盟的改革议程。最近的3场补选已经证明了巫统、伊斯兰党和马华都在寻找合作模式，公然眉来眼去互相拉票。希盟政府给予所有反对党充分的言论和新闻自由，然而这些反对党操弄的议题却是违反民主和国民团结的共识。选民拥有雪亮的眼睛，必然能够分辨到底哪个阵营是在认认真真，踏踏实实地重建和修复国家的体制，以确保所有人的自由权利都受到保障，在这基础之上，国家和社会经济发展才能够有更多更大更多元的可能性。这也是选民应该关注的焦点和方向。

第三，无拉港选民应把手中一票投给希盟候选人王诗棋，以延续已故黄田志未竟之志。身为中央政府的马华已经在过去10年监督雪州希盟政府和无拉港州议员有余，事实胜于一切，前朝政府到现在都找不到雪州希盟政府的痛脚，反观已故黄田志州议员却端出亮丽的成绩单，被誉为是雪州其中一个勤政爱民的模范议员。本以为能够配合中央政府，全力发展无拉港的黄田志不幸的在一场意外事故离开了我们，壮志未酬。无拉港选民没有理由在这一场补选，把票投给过去毫无建树的马华候选人，以至于放弃了希盟政府全力为无拉港打造的发展大蓝图。9月8日，让我们以选票拒绝马华、巫统和伊斯兰党的旧政治！9月8日，让我们以选票证明了希盟把国家驶向正确的方向！9月8日，请投王诗棋一票！

(21-8-2018)

民主行动党秘书长兼峇眼区国会议员林冠英表明，警方已在刑事法典第409条文下，就消费税退款基金的账户内少了192亿5000万令吉、造成12万1429家公司行号和个人自2015年、2016年、2017年及2018年的消费税退税受到影响，向他录取口供。他发表声明指出，在2014年消费税法，进项税的退税须在2周内退还。但实际上，许多商家自2015年起就一直拿不回他们的退税。

他披露，根据刑事法典第409条文阐明：任何人受委托以其政府公务员或代理的身份拥有或管理资产，若犯下刑事失信罪，一旦罪成，可被判监禁至少2年但不超过20年，鞭刑和罚款。他进一步说明，受到影响的12万1429家公司行号和个人都在询问为什么他们的退税并没一如所承诺般在两周内退还，反而一直被拖欠。因为根据法律，194亿令吉的消费税退款理应在两个星期内归还，但从 2015、2016、2017或2018 年，都出现拖欠的情况。

“消费税退款基金中目前只有1亿4860亿令吉，也即是面临的缺额为192亿5000万令吉。自2015年起就消失的192亿5000万令吉到底在哪里呢？联邦政府从明年起，将会努力地偿还这笔194亿令吉的退税，因为这不是属于政府的钱，这应属于人民的钱。” 林冠英表明，前首相纳吉是时候回答以下3个与他身为时任财长有关问题，也即是他在任财长时所消失的192亿5000万令吉，及他是不是导致194亿令吉的退税无法如期退还的罪之祸首。

他说：“第一，纳吉是否批准相关单位，没有在法定的2周内进行消费税退款？第二，莫哈默尔万从2015年至今，没有将关税局所要求的829亿令吉悉数退还，仅退还了635亿令吉，导致消费税退款基金账户内少了192亿5000万令吉。其决定是否获得纳吉的批准？”“第三、纳吉有没有批准自2015年开始就不退回消费税退款，相反却将款项当成政府的收入，让政府随意挪用？”他认为，上述三个问题的答案，可以一些启示，就是当时的财政部长纳吉扮演着重要的角色，因为只有财长才能行使权力，批准或不不批准将194亿5000万令吉汇入消费税退款基金账户。

(21-8-2018)

（北京21日讯）首相敦马哈迪正式宣佈取消东海岸铁路计划和2项油气管道计划。他说，这是出於我国国债问题，而决定取消两项计划，大马现阶段没有办法承担。至於赔偿金额，他表示。则交由官员谈判，尽量减低赔偿金额。马哈迪从本月17日开始展开5天中国访问行程，他於今日结束行程，返回大马前，召开记者会如此表示。

首相敦马哈迪表示，希望敦达因所领导的国家耆老理事会继续保留。他说，本身从来没说过敦达因任期期限是在100天。「他可以分担很多工作，不收取分毫，还24小时工作。」马哈迪是今天结束访问中国行程，离开北京前，召开的记者会上，如此表示。国家耆老理事会成立至今已100天，敦达因昨日宣布，已完成任务，並会在首相敦马哈迪回国后，把该理事会的社会经济和金融建议报告书提呈给首相。他说，国家耆老理事会委任只有100天，將会等待马哈迪回国后，討论国家耆老理事会的角色。

首相敦马哈迪表示，中国政府最高领导人能够理解大马需要取消涉及中国大型项目的苦衷，中国也不想大马破產。他说，本身此行访华主要是解释大马政府和本身立场，以及大马面临的財务问题。「中国政府的立场是能够理解，但不能代表公司立场。」他称，在会面中，本身並没有与中国国务院总理李克强和中国国家主席谈判中企项目。敦马今日结束5天访华的行程，他在离开北京前，召开记者会， 向大马媒体如此表示。首相马哈迪在昨日分別会见的中国国家主席习近平、 中国国务院总理李克强及全国人大常委会委员长栗战书。

首相敦马哈迪今日到访位於北京的中国农业科学院，重点参观內部的农业科技创新园，有意取经中国农业领域的改革经验。马哈迪在早上约9时11分许抵达中国农业科学院，首先参观作物科学研究所，之后是国家农业科技创新园。中国农业科学院內有不少试验性，研究性的园区，而农业科技创新园是其中一所，当外国领导人访华时会选择作为到访地点之一，瞭解中国在农业领域取得的突破。

今年6月20日，朝鲜最高领导人金正恩也在拜访中国之际，参观此科技创新园。此前，英国首相特雷莎·梅也在今年2月1日前往参观。农业科技创新园前称国家农业科技展示园，它是今年5月才易名，以更好地体现其在现阶段的功能与定位。它是於2009年由中国农业部批准建立，园区以展示中国农业科学院以及国內外最新农业科技成果为宗旨，通过展示示范、交流培训等平台的构建，实现农业科技成果的转化与普及推广。

整个园区由室內展区与室外展区两部分组成，室內展区包括3部分，即1號温室展示区，包括叶菜工厂、果菜工厂、都市园艺馆、绿色创意馆等。2號温室展示区，包括科研成果展示厅、热作果品展示区和作物新品种展示区；最后的是植物工厂展示区，包括人工光植物工厂和自然光植物工厂。

希盟民主行动党万津区州议员刘永山于2018年8月12日在万津所发表的文告：政府必须针对第三国产车计划必须让各成员党领袖能够充分了解其计划的详情和内容，以便能够在希盟内部取得更多共识，确保这项计划是全新的国产车计划，甚至是脱胎换骨的国产汽车工业计划。如是新国产车计划是私人领域投资，并不涉及政府资金。这样，国产车计划不再是政府的投资计划，反而亏盈由私人企业承担，看来并问题不大。

国人必须知道的是，马来西亚的收入来源迄今还是以石油棕油等支撑。这是相当不健康的，因为制造业只是占国家总收入四分之一左右。希盟政府要提升国家整体收入，制造业务必成为国家的经济命脉之一，尤其是当下许多工业国家已经纷纷转型为工业4.0（即把制造业和人工智慧结合），因此不能完全忽略制造业的重要性。虽然先进国家如德国、日本和英国等经济体的知识经济和服务业对国民生产总值的贡献已有所提升，但是制造业依然还是这些国家经济命脉。

如果以汽车工业为例子的话，这些国家研究的不再是如何制造汽车，而是如何发展更节能、更省时省力、无人驾驶以及自动导航的汽车。换句话说，我们不一定要发展国产车工业，反之应该奠定高端制造业基础。如英国的劳斯莱斯，该公司并非只生产高端汽车，也生产飞机和战斗机引擎。未来不管我国要发展的是汽车、宇航、钢铁、通讯等工业，若我国都拥有这些基础，则能捷足先登，抢尽先机。

绿能电动车也可以成为国产汽车工业3.0的主要范畴。部分媒体已经多次报导这是具远见的计划，因为电动车市场已是一块不断增长的大肥肉。与其单纯地推动国产车计划，倒不如推动国产汽车工业计划，事关国产汽车工业计划将涵盖更多不同种类的汽车工业，包括重型车辆如罗里和巴士等等。根据媒体提供的数据，全球电动汽车的销量从2012年至2017年取得大幅增长。就在去年，全球电动汽车销量达到122.3万辆，在2012年只达12.2万辆而已。中国、美国、挪威、德国与法国已经是全球五大电动车销售国。虽然宝腾过去业绩不佳，但是马来西亚的汽车工业已经不是当年的初哥，因此国产车3.0不必从零开始，胜算初具，值得开拓绿能电动车这片新商机。

著名经济评论家Joe Studwell在他的书《成与败：亚洲国家的经济运作之道》中批评政府只顾提供关税保护和优惠给宝腾，间接造成宝腾过于依赖政府保护而无法像其他汽车工业一样茁壮成长。他甚至拿韩国和日本汽车工业启蒙时期和宝腾比较，发现韩国政府在启蒙时期成立四到五家汽车工业品牌，然后让它们互相竞争，尤其是强制必须要开拓外国市场，最终在自然竞争下只剩下起亚和现代两家汽车品牌脱颖而出。最近现代汽车也入股起亚，成为韩国汽车的独尊汽车品牌。因此，注重不同国产品牌的相互竞争才是国家汽车工业的未来方向。另一不可忽略的就是，公共交通领域需要大量节能环保的巴士，无论是双层巴士还是中小型巴士，马来西亚已经拥有一定的基础。

我在网络简单搜寻，就发现我国就有好几家巴士制造商，有者甚至出口海外，因此重型商业车辆制造业也是我国应该考虑涉足的领域。另外也有一些本地巴士制造商甚至已经涉足设计和制造电动巴士。他们需要的不是关税保护，而是政府提供科研方面的奖掖，以让这个市场无论是谁，只要他从事的是交通工业的技术科研，他们都可以向政府申请奖掖。有鉴于此，在大家还没有获得更多资讯之际，我们不应该对第三国产车计划予以全盘否定。尤以进之，我们更必须在这项计划成型之前向政府提供不同的意见，以让这个全新的国产工业能够涵盖高端科技，茁壮成长。