认同財长指LRT3费用过高 大马基建公司將配合降低成本

(11-7-2018)

大马基建公司总执行长兼总裁玛丝妮占认同財长林冠英针对第三轻快铁干线(LRT 3)工程费用过高的论点,並將配合財政部决策,尽力降低成本!该公司今日发表文告表示,由于財政部文告指如火如荼进行中的第三轻快铁干线,总成本过高,故將擬定方案,以便减少有关成本。玛丝妮占表示,该公司从今年2月份起,便已开始著手探討减低有关项目的成本事宜。

她说,该公司如今会积极配合財政部,以及和马资源-乔治肯特(MRCB-GK)有限公司同仁保持密切合作,以確保有更高机率达成降低成本的目標。財长林冠英於昨日发表声明,直指第三轻快铁干线项目总成本高达314亿5000万令吉,並披露国家基建公司先前已获政府担保,使用100亿令吉的债券融资。直至今年3月份又再度要求政府担保,以获220亿令吉才得以如期完成工程。

虽然长达37公里的第三轻快铁干线是重大项目,惟財政部正式表明立场,在经费合理化的前提下,不会再支持该项目所需要的额外资金,並要求该工程项目必须大幅削减至少60亿令吉成本经费。政府取消马新高铁计划的决定, 受到新加坡方面的质疑。财政部长林冠英强调,有证据显示,高铁计划原有的估计成本太高,导致他们必须喊停。

“有人向我们献议,使我们能够把(高铁)成本减半。”新加坡《海峡时报》今日报道,林冠英说明,虽然相关献议并非正式,但它已足以证明,前朝政府提出的1100亿令吉估价太过离谱。“我们不知道对方是否认真……(不过)这显示整个(高铁)计划过于昂贵,存在很多的疑问。”价格合理愿继续

无论如何,林冠英表示,如果马新高铁计划能有合理的价格,大马政府不排除同意计划继续执行。“兴建马新高铁计划是有些道理的,但其成本不能过分高昂。”询及大马政府是否另有计划时,林冠英回应,他们将和新加坡政府坐下来商讨。赔偿或低于5亿 此外,《海峡时报》也引述大马政府消息人士,除去已涉及的开销不算,大马政府废除马新高铁计划的赔偿金,低于当初估计的5亿令吉。无论如何,该消息人士建议,新加坡政府可提供低息贷款。

“如果新加坡可以提供低息贷款,这将会显著地降低利息成本。”希盟政府上台后,宣布取消马新高铁计划,惟最近改口称,马新高铁计划只是搁置,而非腰斩。7月9日, 新加坡交通部长许文远指出,大马政府迄今尚未回复,新加坡外交部于6月初提出的相关询问,并促大马政府尽快通知,以减少新加坡投入计划的金额。隔日,马哈迪坦承,还未回复新加坡的外交询问,但称,新加坡应该了解大马的立场。

捷运机构项目总监阿米鲁丁表示,截止7月初为止,捷运双溪毛糯—沙 登—布城(SSP)路线项目已完成30%。他说,目前的进度将可按照原有的时间表,展开下一个阶段工作。“我们已经在瓜拉雪兰莪路一带架设长跨度高架桥,并在12月进行铺轨工作。” “随着工程进度迅速,也对齐北部高架天桥的衔接方向,我们相信可在原定时间内完工。”阿米鲁丁说,他们将检讨双溪毛糯—沙 登—布城成本,但拒绝透露详情。

他续说,他们已经把价值300亿令吉,涉及兴建丶车站和系统的的48项工程配套颁发予承包商,目前尚在处理价值20亿令吉的20多个工程配套。另外,MMC-Gamuda KVMRT公司项目总监帕郎表示,第二阶段的工作包括从怡保路通往至大马城南方车站的地下工程,目前进展顺利,已完成33.3%。其中,两台隧道挖进机(TBMs)已投入运作,进行从大马城通往至陈秀莲隧道工作,另六台挖进机在10和11月推出。

“四台隧道挖进机将在蒂蒂旺沙推出,两台朝冼都方向,其余两台则朝吉隆坡中央医院车站方向。”“目前已挖掘了182米的隧道,我们采用的是新奥地利隧道掘进方法,备有永久性混凝土对衬功能。”“另外,大学岭第一阶段的南部高架路线开采隧道工程已在6月份施工。”双溪毛糯—沙 登—布城首阶段运作,即从双溪毛糯至甘榜峇都车站将在2021年7月投运,其余通往布城的第二阶段路线则在2022年7月投运。长52.2公里,从双溪毛糯通往布城丶斯里白沙罗丶甲洞丶峇都丶双峰塔丶旧古仔路丶斯里肯邦安和赛城等多个地方,覆盖300万人口。

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *